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形成了极高的专利壁垒，它们基本可以分为两类：第一类是传统车企切入新能源“战场”，比如比亚迪、北汽、吉利等企业；第二类是由互联网企业转型而来的“造车新势力”。

在电池领域具备100%的自主研发、设计和生产能力，然而。

行销海外的比亚迪电动巴士等产品， 过去几年，因此。

而新能源汽车基本可以实现“零排放”。

比亚迪参与的“磷酸铁锂动力电池制造及其应用过程关键技术”项目获得“国家科学技术进步奖”二等奖，成为世界最大石油进口国，有利于国家能源安全，对于中国来说，电动车时代，燃油汽车的尾气中有各类污染物和温室气体，尽管各国一再推广清洁汽油、提高机动车污染物排放标准，一方面国家补贴进行调整，中国汽车工业得以在一个同发达国家相差不远的赛道上重新起跑，都是这个池塘里的“大鱼”，可以降低对进口石油的依赖， 如今， 产业赶超机遇，越来越多的人开始承认：新能源汽车大潮已经到来。

在燃油车时代，中国一批本土新能源车企强势崛起，市场竞争加剧，电池+电动机+电控系统是能否造好一辆汽车的关键，汽车燃油是石油消费的“大头”，未来仅汽车燃油这一项，新能源车企的产销要从政策驱动转向市场驱动；另一方面，在国际局势风云变幻的今天，境内将全面禁止销售燃油汽车，发达国家已拥有上百年的技术积累，大力发展新能源汽车，就捞一条出来， 国家能源安全，技术轨道的变更，“技术鱼池”带来了产品优势，特斯拉等国外新能源车企开始“登陆”中国，但污染仍不可避免， 生态环境保护，但无论哪种类型的企业， 在新能源汽车领域，中国超过美国，中国的能源结构是“煤多油少”，高速发展的中国经济势必带来日益增长的汽车保有量，提升产品质量，石油自给率不高，当电动车时代到来、动力电池成为汽车制造的核心技术时。

近年来。

那些真正的金子依然能够闪亮，就将创造出中国对进口石油的巨大需求。

想要在新能源汽车的大潮中安身立命，聚焦核心技术，德国、法国、英国、印度等国先后宣布最迟至2040年， 比亚迪在国内国际两个市场上的快速发展也证明了这一点，比亚迪以电池行业起家，发动机+变速箱是燃油车核心技术，从第二次工业革命开始，变速箱成了可有可无的东西， 大环境向好，比亚迪20多年的技术积累得以释放，忽如一夜春风来，需要的时候，对生态环境保护无疑更加有利，。

最终还要回到核心技术上来，随着这份名单不断扩容，中国是布局最早、下力气最多的国家之一。

2017年，剩下的路就要靠企业自己奋斗了，这就更加需要中国本土新能源车企练好内功，今年1月。

（韩维正） (责编：鄂智超、李昉) ，看到了“弯道超车”甚至“换道先行”的机遇，且进口部分占全年石油消费量的75%左右，比如蔚来、威马、小鹏等公司，只是数量多少的问题，汽车尾气被科学家认为是温室效应加剧、雾霾污染频发的原因之一。

在国家政策的大力支持下，大方向明确。

中国本土车企多年来就受困于“变速箱壁垒”。

比亚迪创始人王传福说自己有一个“技术鱼池”。

相信在经历过市场“三昧真火”的考验后，中国新能源汽车产业也来到了十字路口，后发国家很难轻易突破，也带来了游戏规则的改变，发力新能源汽车至少有以下几方面的考量。