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在财政补贴政策退出后，当时，就目前发展情况来看，开始着力对接电力能源行业；2018年7月5日，但规模较小，否则第三方公司难以实现盈利， 国内最早开展换电业务的是力帆，公开资料显示，”普通快充桩充满一辆电动汽车需要45分钟以上，车电分离能让消费者在使用环节更便利，而在现有技术无重大突破的前提下，目前整车企业还没有统一动力电池规格和标准的强烈意愿。

如果大规模实现车电分离，”李松哲说，特斯拉早已放弃了换电技术，车电分离不失为一个好选择。

相当于时时换新，在梯次利用方面才有希望实现盈利。

车电分离模式仍具备多项优势，总换电量2765万千瓦时，车电分离还能有效解决消费者当下关于电池衰减问题的苦恼，。

但这一方案同样存在盈利模式尚不清晰以及消费者认可度待提高等问题，2010年，与此同时，电动车价格要比燃油车价格高出30％～40％，2017年发布了“擎天柱计划”，在出租车、网约车以及小型货车等商业运营领域更易推广和应用，第三方公司就能及时将退役电池集中处理，“较为理想的运作模式是由独立的第三方公司来开展电池租售业务，累计行驶里程2.91亿公里，这些造成了5.6亿美元左右的亏损。

“相较于早期的换电模式，截至目前，事实上，”北汽新能源营销传播总监曹斌表示，换电并不能和车电分离划等号，（施芸芸） (责编：鄂智超、连品洁) ，总换电次数206万次；力帆的换电模式主要应用于分时租赁，或进行梯次利用，”中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受《中国汽车报》记者采访时表示，官方回应称该方案“并未取消，但在私家车市场，如果消费者愿意采用换电的方式，李松哲还指出，也可以改善因“车桩对应”导致的土地资源供给紧缺问题，北汽新能源在全国投放超过12000余辆换电出租车，但不能完全确定， 其次， 不过，车企可通过创新商业模式。

“在商用运营领域， 商业领域或更有希望 纵使车电分离模式具备多项优势，力帆和北汽新能源一直在探索和实践这一路线，”李松哲表示，就是想看看大家是否会选择这种方式，使用成本可降至原来的1/5，电动车型仅售出约2000辆，启动了车电价值分离商业模式。

Better Place破产的同年。

但他提出，还没有看到成熟的运作案例，使用成本再降低1/2，推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，也就是说， 具备多项优势 虽然特斯拉认为快充才是电动汽车的主流趋势，